昨日，南方都市报新闻报道深圳湾的停车费暴涨近4倍，日最高收费240元!不明真相的吃瓜群众赶紧凑过来，华强安防网小编为你细说停车问题。

　　缘起

　　新闻中披露了深圳几个主要停车场的收费情况：

　　1 深圳湾口岸总共的停车位约200个，停车场收费从7月13日起正式涨价，调整为小车首小时收费10元，第一小时后5元/半小时，不设上限;大车首小时收费20元，第一小时后10元/半小时，不设上限;停车不超过15分钟不收停车服务费。计算下来，停满一天的收费将达240元，是调价前的4.8倍。

　　2 深圳机场新航站楼停车场小车第一小时10元，自第一小时后2元/小时;连续停放时间超过24小时后按3元/小时加收;每天最高收费标准为50元。

　　3 深圳北站枢纽停车场由原来最高40元/天涨到102元/天(工作日)、148元/天(节假日)，幅度是2.5倍-3.7倍。

　　调查

　　据2015年艾瑞发布的《“互联网+”城市智慧停车指数》报告显示，以北上广深为例，四地的平均停车泊位缺口率为76.3%，每城至少有超过200万的车辆无正规车位可停。其中，停车位没有得到合理利用的占到了44.6%，只有7%智慧停车场可以有效解决部分泊车问题。

　　那么，问题在哪儿?

　　从以上的新闻数据可以看出，停车费用只涨不跌，像魔鬼的步伐。虽然很多停车场的停车费调整在法律上属于“政府定价”的行为，具有强制性，但深圳超过300万辆机动车，登记在册的停车位仅100万个。在汽车保有量只增不减的情况下，停车位却难以跟上节奏，靠涨价解决停车问题的方法显然不合适。但是车总归要停，解决好停车场的问题才是治本之道。

　　借鉴国外经验，停车场立体智能化

　　一组全球最酷停车场的图片曾在网上热传——两栋23层42米高的圆柱形玻璃汽车塔，外形酷似未来时代大厦，内部却好像蜂巢盒子，其中的每层都被分隔成一个个停车的小方格，每栋塔楼可以存放400辆小汽车。这是大众德国沃夫斯堡的新车停车场，在这个立体停车场里，每辆汽车会通过直达电梯方式被送往停车位，整个过程不超过2分钟。

　　立体化停车是趋势，垂直空间的扩展与平面空间的节省双向并行，充分利用城市空间。有资料统计，传统停车场停放50辆车需要1650平方米空间，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，即相当于每平方米可停放一辆小汽车。不久前，工业设计能力超群的德国人，又设计出了一款令人大开眼界的旋转停车架，实现了只占用两辆车的位置就能停泊15辆车的目标，而搭建这个巨型停车架仅仅只需5天时间。

　　另一汽车大国日本也一直致力于各种立体车库的建设，上世纪90年代起，日本每年投入运行的机械停车泊位都在10万以上，品种也从单一垂直循环式发展为多种形式，已开发生产出九大类近百个品种。

　　对比国外的优秀停车场建设案例，不难看出中国的停车场建设还存在不小的差距。

　　完善国内建设体制，科技与管理并行

　　互联网+停车是近年来国内比较火的一种停车方式，将停车场内原本分散的智能化应用技术有机地结合在一起，并以搭建手机应用平台，来形成线上与线下的深度融合与优势互补，为解决出入口拥堵、进场停车难、排队缴费慢、返场找车难等城市停车难题提供了新思路和新途径。

　　出入口车牌识别管理、停车场车位引导及反向寻车技术、手机应用平台等科技手段的实施让停车场实现智慧的同时保障安全。而将停车管理提升到立法层面的也不在少数，日本从上世纪70年代开始，日本开展了“扫垃圾运动”，即整顿乱停车，规范路内停车。由专业队伍对路面上的停车秩序进行不间断的管理，对于违章停车的行为处以高额罚款。

　　解决停车问题仰赖完善的停车机制，更需要智慧化停车场和严格的法律规范刚柔并济。